Bezdušové a rúrkové pneumatiky: rozmery pneumatík pre bicykle

Pneumatiky bezdušové a rúrkové: dnes si objasníme pneumatiky, pneumatiky a pneumatiky, ktoré sa majú namontovať na váš bicykel, najmä preteky, ktoré sú mojou hlavnou vášňou. Ak sa pýtate kedy treba vymeniť kryty tvojho bicykla,aké veľkosti a rozsah pneumatík existujúce na trhu potom nevynechajte tohto mini sprievodcu ideegreenom, v ktorom sa budeme zaoberať nasledujúcimi problémami:

• Pneumatiky (alebo klinchery), rúrkové a bezdušové: rozdiely medzi týmito typmi pneumatík
• Poznajte rozmery pneumatík alebo indikáciu a odčítanie hodnôt
• Ako sa vyrába moderná pneumatika pre bicykle: TPI a tlak v pneumatikách
• Kedy vymeniť pneumatiky na bicykli, t. J. Skontrolovať a nosiť behúň

Rozdiel medzi klinchery, rúrkami a bezdušovými rúrkami

Pneumatiky na bicykel alebo pneumatiky je možné rozdeliť na tri typy na základe toho, ako sú vnútorne navrhnuté a ako sú namontované na ráfikoch: duša, duše a bezdušové pneumatiky. Pozrime sa na klady a zápory pre každú z týchto troch rodín a predovšetkým na to, kam bude smerovať výskum v najbližšej budúcnosti.

Pneumatiky (s vnútornou vzduchovou komorou)

THE pneumatiky Ja som pneumatiky, do ktorých je vložená butylová / latexová vzduchová komora; klincovačka ako taká musí byť pripevnená k ráfiku rukou aj pomocou špeciálnych klávesov (odporúčam pekný videonávod v dolnej časti článku).

Výhody

• Klinchery sú ľahko sa montuje
• Preto sú ľahko vymeniteľný na ceste po mechanickej nepríjemnosti
• Existuje široká škála možností a cien

Nevýhody

• Klasický klincovačka má jednoduchosť vŕtania
• V dôsledku toho rýchlo vyfúkne a nemôžete pokračovať v šliapaní
• Klinč s pripojenou vnútornou rúrkou je prirodzene menej hladký (nevýhoda iba pre tých, ktorí hľadajú výkon)

Po vykonaní tohto vyšetrenia môžeme povedať, že klincovačka je pri rovnakej kvalite kostry a dezénu pneumatiky lacnejšia a praktickejšia, preto je preferovanou voľbou pre cyklistov neskúsení alebo tí, dokonca aj odborníci, ktorí najazdia veľa km, musia mať pri prípadnej výmene k dispozícii praktickosť, teda aj amatér alebo profesionál v príprave mimo súťaží.

Rúrkové

THE rúrkovitý Ja som pneumatiky v tvare rúrky; ich zvláštnosťou je to sú to uzavreté kryty sekcií, to znamená, že sú prilepené do kruhu pomocou špeciálneho tmelového lepidla; vo vnútri trubicového je ušila vzduchovú komoru

Výhody

• Rúrkový je veľmi pružný s nízkym valivým odporom, preto veľmi hladké
• S rúrkovým Celková váha pneumatika a koleso sa ukážu viac svetlo
• Má tendenciu postupne deflovať ak nie je roztrhnutá, môžete pokračovať v šliapaní často niekoľko km. Je to tak preto, lebo trubicu je možné použiť, aj keď je čiastočne vypustená; pri napadnutí sa nemusíte obávať, že by sa oddelil od ráfika a spôsobil nehodu.

Nevýhody

• Ekonomicky i náklady rúrkových sú major v porovnaní so zavinovačkou
• Niečo trvá praktickosť jeho montáže a vymeňte ho
• V prípade prepichnutia počas výstupu je potrebné rezervné koleso alebo niekto, kto sleduje počas východov mechanickými prostriedkami (autom alebo motorkou)

Nižšia hmotnosť ich urobila jedným ideálna voľba pre profesionálov, najmä v konkurencii; často sú tiež zosilnené na behúni, aby sa zvýšila ochrana pred prepichnutím. Výkon je najviac oceňovanou vlastnosťou, a to aj za cenu istej praktickosti v prípade nepríjemností. Amatér, ale aj agonista v tréningu by si to mal vždy pamätať.

Bezdušové

THE bezdušové Ja som bezdušové pneumatiky a vybavené špeciálnym nafukovacím ventilom. Bezdušové ráfiky sa líšia od tradičných, pretože musia mať dvojitú drážku, jednu pre vloženie lúčov a druhú pre vloženie pneumatiky.

Výhody

• Bezdušové pneumatiky majú dobrú priľnavosť, nízky valivý odpor a pohodlie
• Dokonca jeden majú dobrá odolnosť proti prepichnutiu
• Môže byť namontovaný vnútorná komora, Ak je to nevyhnutné

Nevýhody

• Nie sú najvhodnejšou voľbou pre začiatočníkov
• Oprava na ceste je jednoduchšia ako trubková (keďže nepotrebujete niekoho s rezervou pneumatiky), ale sú v porovnaní s pneumatikou s dušou však nepraktické
• Musia byť zostavené s presnosťou; dvojitá „drážka“ znamená, že tolerancia ráfika je zásadne bezpečná

Vďaka svojim vlastnostiam bola bezdušová pneumatika testovaná vo svete horských bicyklov (podobne ako aj iné, pozri kotúčové brzdy), ale stáva sa veľmi populárnou aj u tých, ktorí trénujú závodné bicykle alebo jazdia na cestách (prvé cestné bezdušové testy sú v roku 2006). práve preto, že absencia vzduchovej komory veľmi znižuje trenie.

Pravdepodobne toľko argumentuje, budú obálkou budúcnosti; keď problém s bezpečnosťou prijme ďalšie obrovské kroky (tj. keď nebezpečenstvo jeho vypadnutia z ráfika bude ešte menšie a ľahšia montáž a výmena sa ešte zvýši), tvrdí sa, že bezdušové pneumatiky sa môžu stať trhovým štandardom; aj teraz môžu bezdušové jazdci zvýšiť bezpečnosť viazaním s tmelom.

Možno ešte predtým medzi amatérmi strednej a vyššej triedy, ktorí majú medzi profesionálmi na dvoch kolesách bezdušové pneumatiky, spravodlivé odvolanie. Pred časom som v známom špecializovanom časopise čítal o údajoch zasvätených osôb, vďaka ktorým rozumieme veľkým výhodám tohto riešenia: „V porovnaní s klincom s priemerom 25 mm a dušou a spojenou bezdušovou pneumatikou s priemerom 25 mm môžeme vidieť zníženie valivého odporu o 20% a lepšiu priľnavosť o 13%.“. Tieto bezdušové výhody odzrkadľujú aj výkon a jazdné vlastnosti, pretože sa nafúkajú pri menšom tlaku a menej deformujú pneumatiky aj ráfiky: „Vďaka čomu je riadenie citlivejšie a citlivejšie“. Bezdušová pneumatika nahustená na 6 atmosfér má menší valivý odpor ako pneumatika plus miestnosť nahustená na 9 a je to otázka pohodlia a tuhosti.

Pneumatika s dušou je to zatiaľ najlepšie a preferované riešenie pre nedeľných amatérskych cyklistov, ale bezdušové bude riešením v blízkej budúcnosti, pretože napriek všetkému sa dá ľahko namontovať takmer ako skoba a ponúka výkon rúrkového, ak nie lepší.

Ako si vybrať pneumatiky: otázka „opatrení“ a ďalších

Výber pneumatík pre cestné bicykle nie je vždy ľahký, ale vyvrátime niektoré mýty z nedávnej minulosti: v prvom rade je potrebné povedať, že neexistuje ideálne riešenie pre všetko, okrem rovnováhy medzi sezónou a cestou, ktorá musí zodpovedať vlastnostiam rôznych pneumatík. z hľadiska ľahkosti, odolnosti proti prepichnutiu, dizajnu a štruktúry pneumatiky.

Až do nedávnej doby tvrdilo sa, že čo najtenšie pneumatiky namontované pri hviezdnom tlaku nad 10 atmosfér nás nútili kupovať si čas cenné, pretože sú ľahké a menej odolné voči rolovaniu.

Technológia však robí veľké pokroky: nedávny výskum v posledných rokoch ukazuje, ako na to širšie pneumatiky namontované pri nižšom tlaku sú rýchlejšie a poskytujú väčšiu priľnavosť a kontrolu. Trvalo dlho presvedčiť cyklistov, ale stačí sa pozrieť na F1 v posledných rokoch, aby ste pochopili, ako sú tieto vylepšenia už nejaký čas zrejmé; so širšími pneumatikami idú autá rýchlejšie a majú lepšiu kontrolu.

Návrat na bicykle 25mm pneumatiky nahrádzajú 23mm pneumatiky ako trhový štandard: väčšina amatérskych cyklistov z cesty naďalej používa a vzduchová komora z nafúknutej gumy umiestnená vo vnútri poťahu uvedeného jatočného tela, ktorý je zase obklopený ďalšími vrstvami vulkanizovaného kaučuku; pre tento typ strešnej krytiny je veľmi dôležitý tlak. Takže okrem kvality samotnej pneumatiky je potrebné pri namontovaní a nafúknutí starostlivo skontrolovať aj kvalitu duše, pretože to veľmi ovplyvňuje defekty.

Keď už hovoríme o rozmeroch pneumatík pre bicykle

veľkosť pneumatiky je obvykle označená dvoma číslicami:

• Jeden označuje veľkosť súboru obvod / priemer kolesa
• Druhá číslica označuje šírka pokrytia

Podľa toho, či mieru použijeme v palcov alebo milimetrov meranie môže byť tiež vyjadrené jedným alebo viacerými spôsobmi na tej istej pneumatike: ETRO, veľkosť palca a francúzske označenie; tu je prevodná tabuľka medzi normou ETRTO a hlavnými mierami.

Na každej pneumatike by ste mali nájsť rozmer vyjadrený najmenej v 2 z 3 typov opísaných vyššie (pozri ďalší obrázok v príspevku)

Ak už viete, čo to je plášte pre bicykle ktoré potrebujete a viete, ako ich správne kúpiť, odporúčame navštíviť špecializované stránky Amazonu týkajúce sa pneumatík a duší pre bicykle. Zásielky Amazon je možné uskutočniť do 24 hodín a sú často zahrnuté v cene. A ak už máte Amazon Prime, môžete využiť bezplatné a rýchle doručenie takmer pre všetkých položiek v katalógu: nájdete nielen klinári, ale tiež vzduchové komory, rúrkovitý, tlakomery, čerpadlá a súpravy na opravu rovnako ako klasika CO2 plechovkypre rýchlu infláciu.

Opatrenie, na ktoré nezabudnite vždy pre neskúsených: musíte si zvoliť pneumatiku, do ktorej sa zmestí ráfik, v žargóne sa hovorí, že je kompatibilný (napríklad do ráfku 28 sa nezmestí pneumatika 26); môžeme mať aj opačný problém: keď namontujeme 25 mm pneumatiku na 21 mm ráfik, výsledkom bude skutočná pneumatika takmer 28 mm. Dbajte teda na kompatibilitu; Ak potrebujete vymeniť kryt niektorého z vašich bicyklov, prečítajte si rozmery na bočných stranách pneumatík a potom vyhľadajte v obchodoch ekvivalent tej istej značky alebo ostatných najznámejších značiek. Tu je rad návrhov:

Pneumatiky pre cestné bicykle

Pneumatiky Continental

Pneumatiky Michelin

Pneumatiky Hutchinson

Plášte Schwalbe

Pneumatiky Vittoria

Pneumatiky Maxxis

Pneumatiky Pirelli

Vzduchová komora

Kontinentálna duša

Hutchinsonova vzduchová komora

Tuba michelin

Vzduchová komora Maxxis

Schwalbeho trubica

Tubulars na bicykli

CO2 pumpa na bicykel

Sada na opravu kolies

Pumpa na rám bicykla

Namiesto toho budeme v čítaní mini sprievodcu diskutovať o tom, ako sa vyrába pneumatika, aké sú odporúčané tlaky a pochopiť, kedy je vhodný čas na výmenu pneumatík na vašom bicykli.

Ako sa vyrába moderná pneumatika na bicykel

Bez toho, aby sme boli príliš technickí, pochopme, ako sa pneumatika formuje a aké informácie potrebujeme vedieť; delenie gumy máme:

• the šliapať: vonkajšia vrstva, ktorá chráni jatočné telo. Je to časť v kontakte s cestou; je vyrobený z niekoľkých vrstiev zmiešaného kaučuku a vulkanizovaný pomocou prísad, ktoré zaisťujú priľnavosť, ale zároveň odolávajú oderu. Ak je behúň opotrebovaný, môžete vidieť kostru, ktorá je chrbticou pneumatiky. Nakoniec dezén a zmes ovplyvňujú terén a suché mokré podmienky, pre ktoré boli navrhnuté. Medzi behúňom a kostrou sú umiestnené kevlarové chrániče, ktoré spevňujú pneumatiku a chránia ju pred ostrými predmetmi.
• Tam jatočné telo je to najvnútornejšia časť a je zložená z viac alebo menej hrubých prepletených vlákien. Meria sa v TPI, tj. Počet vlákien na palec.  POZNÁMKA: Keď si prečítate štítok čím vyššia je hodnota TPI, tým lepšia je kvalita gumyà pretože guma je pružnejšia, hladšia a ľahšia.
• Podpätky ktoré držia pneumatiku stlačenú na ráfiku a sú zvyčajne ľahký a pružný kevlar.
• Nakoniec vzduchové komory som v butyl / latex ktoré sú ľahké, vláčne a mäkké.

Na pneumatikách na trhu (v príklade obrázok krytu značky Vittoria), navyše Opatrenia a od Hodnota TPI, je vždy označené dvoma číslami la minimálny a maximálny tlak v baroch / psi pre správne použitie pneumatického; tlak musí byť zase kalibrovaný na základe hmotnosti cyklistu a na základe viskozity terénu, ktorý je predmetom. Napríklad výrobcovia odporúčajú nafúknuť 25 mm plášte závodných bicyklov na 6 až 8 atmosfér, o niečo viac pre tých, ktorí používajú 23 mm plášte.

Ako dlho vydržia a kedy treba vymeniť pneumatiky na bicykli

Pneumatiky na bicykle sa obvykle vymieňajú pred uplynutím ich životnosti: nielen kvôli bezpečnosti, ale aj kvôli zabráneniu prepichnutiu a následnému poškodeniu ostatných komponentov (pozri ráfiky a lúče). Obzvlášť sa odporúča meniť kryty

• Keď behúň je opotrebovaný do tej miery, že môžete vidieť ochranu proti prerazeniu, čo je medzivrstva inej farby prítomná medzi behúňom a kostrou
• Ak sú prítomné rezy a slzy po stranách ďasna; môže to byť spôsobené častým používaním pod odporúčaným tlakom alebo starou pneumatikou, ktorá, aj keď je málo používaná, vyschla a spôsobila tento druh tržných rán na gume
• Možno pri zmene ročného obdobia, ani nie tak a len z dôvodu pohodlia, ale predovšetkým z dôvodu adekvátneho výberu dezénu vo vzťahu k atmosférickým javom

To sú hlavne dôvody zmeny pokrytia; Je však potrebné poznamenať, že na opotrebenie pneumatík majú vplyv faktory, ako je hustiaci tlak, hmotnosť osoby, cesty v podobe viac či menej drsného asfaltu.

Koľko km môžete prejsť s pneumatikou? Podľa údajov na webových stránkach výrobcov (pozri Schwalbe) a štandardná pneumatika pre závodné bicykle môže trvať od 2 do 5 tisíc km (pre konkurenciu je rozsah 3 až 7 tisíc); preto pre cyklistov ako som ja od 5/6 tisíc km ročne môžete vykonať jednu alebo dve výmeny pneumatík každý rok. Pneumatiky MTB majú naopak dlhšiu životnosť práve preto, že behúň je menej klzký a preto má tendenciu sa opotrebovať za dlhší čas. Výrobcovia tiež odporúčajú skladovať pneumatiky na chladných a suchých miestach a mimo dosahu slnka; musia byť vždy nafúknuté alebo s zavesenými kolesami, aby sa zabránilo deformáciám na bokoch.

Na záver vám prajem dobré jazdy a ako som sľúbil na začiatku príspevku, zanechávam vám a pekné video od Vincenza Nibaliho toto leto sa stal virálnym; vidíte ho ako toľko z nás, ktorí zápasia so zmenou duše po defekte na tréningu: kto nám môže lepšie ako on návod odhaľujúci niektoré triky.Vincenzo jeden z nás!

Ďalšie súvisiace články, ktoré som napísal na IdeeGreen a ktoré by ťa mohli zaujímať, sú:

• Ako čistiť a mazať bicykel a reťaz
• Tipy na zimné cyklistické oblečenie
• Cyklistické topánky pre závodné alebo MTB bicykle: ako si ich vybrať
• Cyklistické oblečenie: veľkosti ponožiek a ponožiek sa menia
• Cyklistické túry, vybavenie, ktoré si môžete vziať na výlet na bicykli
• Okuliare na bicykel a bicykel: sprievodca a modely
• Cyklistická a cyklistická prilba: sprievodca a modely

Kurátor: Tullio Grilli

Video: Jak neopravovat píchlou pneu:D (Júl 2022).